A Fórmula 1 é a mais popular modalidade de automobilismo do mundo no início do século XXI. Ela tem o objetivo de ser a categoria mais avançada do esporte a motor. É regulamentada pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), com sede em Paris.
Ao contrário do que muitos acreditam, o registro oficial da categoria consta como Fórmula Um, com o númeral escrito por extenso, mas também se aceita o uso do 1 e do I.
HISTÓRIA (Todos os campeões)
___________________________________________________________O campeonato mundial de Fórmula 1 se originou com as corridas de Grandes Prémios disputadas na Europa, desde antes da Segunda Guerra Mundial. Com a guerra as corridas cessaram e só retornariam em 1950. Nesse ano foi instituído o campeonato de Fórmula 1, que teria regularidade anual.
Ao longo da história houve enormes mudanças no desporto, tanto no que diz respeito a carros como no que toca a circuitos, regras e segurança. Por diversas vezes ao longo de sua história, regras foram alteradas com a finalidade de aumentar a segurança e a competitividade nas pistas. Também foram feitas diversas alterações em circuitos, como melhorias nos guard-rails, nas áreas de escape, colocação de chicanes, entre outras, principalmente após as mortes dos pilotos Ayrton Senna e Roland Ratzenberger no Grande Prêmio de San Marino, em 1994.
| Ano | Campeão |
| 1950 | Giuseppe Farina (ITA) |
| 1951 | Juan Manuel Fangio (ARG) |
| 1952 | Alberto Ascari (ITA) |
| 1953 | Alberto Ascari (ITA) |
| 1954 | Juan Manuel Fangio (ARG) |
| 1955 | Juan Manuel Fangio (ARG) |
| 1956 | Juan Manuel Fangio (ARG) |
| 1957 | Juan Manuel Fangio (ARG) |
| 1958 | Mike Hawthorn (GB) |
| 1959 | Jack Brabham (AUS) |
| 1960 | Jack Brabham (AUS) |
| 1961 | Phil Hill (EUA) |
| 1962 | Graham Hill (GB) |
| 1963 | Jimmy Clark (GB) |
| 1964 | John Surtees (GB) |
| 1965 | Jimmy Clark (GB) |
| 1966 | Jack Brabham (AUS) |
| 1967 | Denny Hulme (NZ) |
| 1968 | Graham Hill (GB) |
| 1969 | Jackie Stewart (GB) |
| 1970 | Jochen Rindt (ALE) |
| 1971 | Jackie Stewart (GB) |
| 1972 | Emerson Fittipaldi (BRA) |
| 1973 | Jackie Stewart (GB) |
| 1974 | Emerson Fittipaldi (BRA) |
| 1975 | Niki Lauda (AUT) |
| 1976 | James Hunt (GB) |
| 1977 | Niki Lauda (AUT) |
| 1978 | Mario Andretti (EUA) |
| 1979 | Jody Scheckter (AFS) |
| 1980 | Alan Jones (AUS) |
| 1981 | Nelson Piquet (BRA) |
| 1982 | Keke Rosberg (FIN) |
| 1983 | Nelson Piquet (BRA) |
| 1984 | Niki Lauda (AUT) |
| 1985 | Alain Prost (FRA) |
| 1986 | Alain Prost (FRA) |
| 1987 | Nelson Piquet (BRA) |
| 1988 | Ayrton Senna (BRA) |
| 1989 | Alain Prost (FRA) |
| 1990 | Ayrton Senna (BRA) |
| 1991 | Ayrton Senna (BRA) |
| 1992 | Nigel Mansell (GB) |
| 1993 | Alain Prost (FRA) |
| 1994 | Michael Schumacher (ALE) |
| 1995 | Michael Schumacher (ALE) |
| 1996 | Damon Hill (GB) |
| 1997 | Jacques Villeneuve (CAN) |
| 1998 | Mika Häkkinen (FIN) |
| 1999 | Mika Häkkinen (FIN) |
| 2000 | Michael Schumacher (ALE) |
| 2001 | Michael Schumacher (ALE) |
| 2002 | Michael Schumacher (ALE) |
| 2003 | Michael Schumacher (ALE) |
| 2004 | Michael Schumacher (ALE) |
| 2005 | Fernando Alonso (ESP) |
| 2006 | Fernando Alonso (ESP) |
| 2007 | Kimi Raikkonen (FIN) |
| 2008 | Lewis Hamilton (ING) |
| 2009 | Jenson Button (ING) |
Michael Schumacher 1994-1995, 2000-2004
Jackie Stewart 1969, 1971, 1973
Juan Manuel Fangio 1951, 1954-1957
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DICIONÁRIO DA F1
___________________________________________________________Apêndice: O ponto médio da linha interna de uma curva, para onde os pilotos 'miram' seus carros.
Apelação: Algo que uma equipe faz em nome de seus pilotos se ela sente que eles foram injustamente punidos pelos oficiais da corrida.
Aerodinâmica: O estudo do fluxo de ar sobre e em volta de um objeto, e portanto uma parte muito importante do projeto de um carro de Fórmula 1.
Aerofólios: As asas invertidas encaixadas na traseira do carro e no bico, que dão pressão aerodinâmica à maquina, ajudando a contornar as curvas.
Aquaplanagem: Quando as rodas de um carro perdem contato com a superfície da pista quando ela está alagada, deixando o piloto sem controle.
Alambrado Armco: Marca da barreira de metal que tem sido usada para impedir que os carros voem para fora das pistas do mundo desde a década de 60.
Ar Limpo: Ar sem turbulência, e que portanto oferece condições aerodinâmicas otimizadas, algo que beneficia um carro à frente dos outros.
Análise: Uma sessão de perguntas e respostas entre os pilotos e engenheiros depois de todas as vezes que eles correm, quando eles discutem o comportamento do carro e sugerem mudanças no acerto.
Arrasto: A resistência aerodinâmica experimentada enquanto os carros andam para frente.
Acelerador remoto: Um controle eletrônico de aceleração que superou o controle original por pedal.
Ajudas de pilotagem: Uma variedade de aparelhos eletrônicos, como suspensão ativa e controle de tração, que ajudava os pilotos a manter seus carros no melhor nível, com a melhor aceleração em todos os momentos. Eles foram banidos no começo dos anos 90.
Acordo de Concorde: O acordo no qual os construtores se propõe a cumprir com as regras da Fórmula 1. Implementado para garantir a estabilidade do livro de regras.
Apoio de pés: A frente do cockpit onde os pés do piloto têm contato com os pedais.
Aderência: A quantidade de tração que um carro tem em qualquer ponto dado, afetando portanto a facilidade do piloto manter o controle pelas curvas.
Aba de Gurney: Uma aba ajustável na traseira de uma asa, usada para alterar a quantidade de pressão aerodinâmica que aquela asa dá sem trocar as configurações da asa.
Aspiração normal: Qualquer motor que não seja super carregado ou com turbo. Não há indução forçada de ar.
Abandono Quando um carro tem que sair da corrida por causa de um acidente ou falha mecânica.
Altura do chassi A altura entre a superfície da pista e a superfície inferior do carro.
Análise técnica Uma checagem técnica dos carros, pelos oficiais, para garantir que nenhum deles está fora do regulamento.
Aquecedor de pneus Um cobertor elétrico que envolve os pneus antes de eles serem colocados no carro, para que eles comecem a correr mais próximos de sua temperatura ideal de operação.
Assoalho Um nível separado do carro que é colocado do lado de baixo do monobloco.
Asas-X Pequenas asas montadas em cada lado do cockpit no começo de 1998, na busca por maior pressão aerodinâmica. Elas foram banidas quase que imediatamente.
Bater o assoalho no chão: Quando o chassi de um carro atinge a superfície da pista por causa de uma forte compressão, chegando ao nível mais baixo da suspensão.
Boxes Uma área da pista separada da reta de chegada por um muro, onde os carros são trazidos para trocas de pneus e reabastecimento durante a corrida, ou para mudanças no acerto durante os treinos e qualificação, cada parada em sua respectiva garagem.
Bandeja inferior Um braço da suspensão, que sai da roda e vai até a parte inferior do amortecedor, no qual após a roda passar por uma ondulação este braço puxa o amortecedor para cima.
Bandeja superior Um braço da suspensão, que sai da roda e vai até a parte superior do amortecedor, no qual após a roda passar por uma ondulação este braço empurra o amortecedor para baixo.
Bolas de asfalto: Bolas da superfície da pista que se soltaram e ficam presas aos pneus dos carros. Estas podem tirar os pilotos de sua linha normal de corrida.
Barra estabilizadora Uma parte da suspensão colocada para prevenir derrapagens. 'Santo Antônio' O arco de metal ou de fibra de carbono na traseira do cockpit, colocado para proteger a cabeça do piloto no caso do carro capotar.
Coletores de ar laterais: Buracos no final das laterais de um carro para tirar o fluxo de ar das rodas traseiras.
Cockpit: O local do chassi no qual o piloto senta.
Centro de pressão: Onde todas as forças aerodinâmicas de um carro se concentram. Assim como o centro de gravidade de um carro, este também precisa se localizar no meio do carro.
CFD (ou DCF): Dinâmica Computacional dos Fluidos, é uma função que ajuda os projetistas a avaliar o fluxo de ar sobre e em volta do carro.
Chassi: A principal parte de um carro de corrida, onde se colocam o motor e a suspensão.
Chicane: Uma estreita seqüência de curvas em direções alternadas. Normalmente colocadas em um circuito para retardar a velocidade, freqüentemente onde antes havia uma curva de alta velocidade.
CAD/CAM: Um programa de computador para projetar as partes e o motor do carro.
Carenagem: A seção de fibra de carbono colocada sobre o monobloco antes dos carros deixarem os boxes, assim como a cobertura do motor, do cockpit e o cone do bico do carro.
Caixa Preta: O gravador de dados que ajuda os investigadores de acidentes a coletarem as forces-g e outras cargas físicas experimentadas por um carro e seu piloto durante um acidente.
Caixa de Ar: O receptáculo de ar localizado acima da cabeça do piloto, que capta ar para o motor.
Construtor: Uma companhia que constrói carros especializados para automobilismo. Difere-se do termo 'equipe', já que algumas equipes no passado costumavam comprar carros de outros construtores e se inscreverem na Fórmula 1.
Célula de combustível: O tanque flexível usado como tanque de combustível.
Caixa de Brita: Uma caixa de brita na parte externa das curvas é colocada com o intuito de parar os carros que forem para lá.
Câmeras a bordo As pequenas câmeras (5 kg) que são colocadas ao redor do carro (uma por carro), em uma variedade de posições.
Câmbio semi-automático Um tipo de câmbio que exige que o piloto apenas pressione uma placa colocada atrás do seu volante para subir uma marcha e pressione a outra para reduzir uma marcha, sem ter que usar uma alavanca de câmbio ou o pedal da embreagem.
'Chacoalhada' Um breve teste feito quando uma equipe está testando uma parte diferente do carro pela primeira vez, antes de voltar e pilotar a 100% para fazer um tempo rápido.
Carro reserva Cada equipe leva um carro reserva para as corridas, ou às vezes dois, no caso de danos aos carros titulares.
Comissário Um dos três oficiais em cada Grande Prêmio, apontado para tomar decisões em caso de mal-comportamento do piloto ou irregularidades mecânicas.
Comissão técnica A parte da entidade que comanda o esporte responsável pelas decisões no regulamento técnico.
Controle de Tração Um sistema computadorizado que detecta se as rodas traseiras de um carro estão perdendo tração - isto é, girando em falso - e transfere mais potência às rodas, com mais tração, usando a potência, portanto, mais eficientemente.
Chassi tubular A maneira com a qual os chassis eram feitos até a introdução dos monoblocos na metade da década de 60, com uma moldura de tubos finos de metal cobertos com uma pele de metal.
Composto de pneu O tipo de borracha usado na fabricação de um pneu, variando de macio, por médio até duro, com cada oferecendo características diferentes de performance e desgaste.
Corrida chuvosa Declarada pelo diretor da prova, quando chove antes da largada de um Grande Prêmio se em todas as ocasiões anteriores que os carros estiveram na pista ela estava seca. Um treino extra de 15 minutos é introduzido entre o warm up e a largada. Se a chuva chega cinco minutos antes da largada, as equipes podem trocar seus pneus no grid e a largada acontece 15 minutos depois do previsto.
Defletor lateral A parte do carro que sai dos lados do monobloco, ao lado do piloto, e vai até a asa traseira, cobrindo os radiadores.
Defeito localizado no pneu: Acontece quando um pneu desgasta apenas em um local depois de uma forte freada, ou numa rodada. Isto arruína o manuseio do veículo, causando muita vibração, forçando um piloto a parar nos boxes para colocar um novo jogo de pneus.
Defletores Laterais: Pedaços de carenagem colocados verticalmente entre as rodas dianteiras e o começo das laterais, para ajudar o ar a fluir mais suavemente pela lateral do carro.
Decaimento das rodas O movimento sentido sob aceleração, freada e curvas.
Diferencial A ligação entre a caixa de câmbio e as rodas
Difusor: A carenagem encontrada na traseira, embaixo de um carro, feita para controlar o fluxo de ar da maneira mais eficiente.
Damper: Um aparelho usado para controlar o movimento vertical da suspensão.
Equipe de testes A maioria das equipes tem uma equipe separada para conduzir seus programas de testes na semana após cada GP, permitindo que sua equipe de corrida descanse.
Efeito Solo: Uma técnica aerodinâmica que resulta do fato das laterais do carro selarem o ar debaixo dele, criando uma área de pressão negativa, que suga o carro para baixo, aumentando a pressão aerodinâmica proveniente das asas.
ECU (ou UCE): O cérebro eletrônico do motor - unidade de controle eletrônico - que ajusta o nível de ignição e fluxo de combustível para a melhor eficiência do motor.
Equilíbrio dos freios: Um botão no cockpit que altera a divisão dos freios do carro entre a frente e a traseira, de acordo com o desejo de um piloto.
Equilíbrio Aerodinâmico: Quando um carro tem equilíbrio na frente e atrás quanto ao fluxo de ar sobre ele. Sem isso, o carro estará desequilibrado e escapará na frente, caso haja menor pressão aerodinâmica na frente, ou escapará de traseira, caso haja menor pressão aerodinâmica na traseira.
Eficiência Aerodinâmica: Uma proporção que compara o arrasto do carro com sua pressão aerodinâmica.
Fiscal: Um oficial que tem o dever de tirar carros batidos ou abandonados e seus pilotos de posições perigosas ao redor do circuito, ou de agitar bandeiras para informar pilotos de perigos pendentes.
Freada com o pé esquerdo: Um estilo de frenagem popular nos anos 90, depois da chegada da embreagem na mão, para que os pilotos possam manter o pé direito no acelerador e dedicar o esquerdo às freadas.
Força-G: Uma força física equivalente a uma unidade de gravidade, que é multiplicada durante rápidas mudanças de direção ou elevação.
Forças Maiores: Uma situação na qual uma equipe ou um piloto não tem opções sob as circunstâncias. Freqüentemente citado como exemplo, se estiver chovendo muito forte, e um ou mais pilotos ficaram com um tempo fora dos 107% na qualificação, eles podem ser admitidos na corrida devido a forças maiores.
FIA: O órgão que regulamenta o esporte, a Federação Internacional de Automobilismo, que comanda todo o automobilismo internacional.
Formação de Bolhas: É o que acontece aos pneus quando eles desgastaram demais, especialmente quando as temperaturas estão muito altas.
Fornos industriais Usados pelas equipes para 'cozinhar' suas partes de fibras de carbono durante o processo de construção
Fibra de Carbono: Camadas de fibras que são 'cozinhadas' para se tornarem um material do qual o monobloco e a suspensão são feitos.
FOCA: Associação dos Construtores da Fórmula Um, um órgão organizado pelos donos das equipes para representar seus interesses quando eles conflitam com o órgão máximo do esporte, a FIA.
Guinada oposta Quando um carro faz uma curva com as rodas dianteiras viradas 'para dentro' da curva (isto é, no ângulo oposto da direção da curva), com o carro sendo 'virado' pelo acelerador.
Instabilidade traseira Quando a traseira de um carro não quer fazer uma curva e tenta ultrapassar a dianteira enquanto o piloto passa pelo apêndice da curva. Isto normalmente exige uma correção através de uma guinada oposta.
Instabilidade dianteira Quando a dianteira do carro não quer fazer uma curva e escorrega para frente enquanto um piloto tenta virar para o apêndice.
Kevlar: Marca de uma forma muito forte de material de fibra de carbono, introduzida na década de 80.
Levantamento: O oposto de pressão aerodinâmica, quando o fluxo de ar sob o bico, laterais e asas tenta levantar o carro da pista.
Largada Abortada: Quando a largada de uma corrida é cancelada por questões de segurança, como após um acidente, ou quando pilotos ou outras pessoas estão em posições perigosas quando as luzes vermelhas se apagam. Logo acontece uma nova largada.
Lastros: Fixados ao redor do carro para maximizar o equilíbrio e deixar o carro com o limite mínimo de peso.
Largada empurrada Quando um carro é empurrado pelos fiscais, para que o motor pegue no tranco. Isto é legal apenas se o carro está numa posição na pista que não traz perigo aos outros. Caso contrário, a largada empurrada leva à desclassificação.
Largada Queimada: Quando um piloto deixa o grid antes das cinco luzes vermelhas se apagarem durante a largada. Os sensores detectam qualquer movimento prematuro, e uma largada queimada faz o piloto ser punido com 10 segundos de stop&go.
Mapeamento do motor: Uma técnica usada por uma UCE para combinar a taxa de ignição e o timing do motor.
Marcas de Pneus: A área de contato entre os pneus de um carro e a superfície da pista, vital em termos de tração e conseqüentemente no manuseio do carro.
Meia-asa: Um pequeno aerofólio colocado atrás da cabeça dos pilotos, acima da asa traseira, como tem sido visto desde o final dos anos 90.
Monobloco: Uma única peça onde o cockpit está, com o motor preso atrás dele e a suspensão em cada lado.
Muro dos boxes Onde o dono da equipe, diretores e engenheiros passam a corrida, normalmente sob uma tenda para manter o sol e a chuva longe dos seus monitores.
Nomex: Uma marca do tipo de material a prova de fogo que é usado na fabricação de macacões.
Não-classificado: Quando um piloto ainda está pilotando no final da corrida, mas cobriu menos que 90% da distância total da prova.
Pressão aerodinâmica: A força aerodinâmica que é aplicada na direção vertical para baixo enquanto um carro anda para frente. Isto melhora a tração de um carro, e portanto facilita as manobras pelas curvas.
Placa final: A placa no fim de uma asa.
Pneu Intermediário: Um pneu que tem mais sulcos que o padrão de um pneu de pista seca, mas menos que um pneu de chuva, e é usado em condições mistas.
Placa redonda: O sinal preso a uma barra, em formato de pirulito, que é colocado na frente de um carro durante um pit stop para informar o piloto a pisar nos freios e depois engatar a primeira marcha, antes do carro ser colocado no chão, ainda suspenso no macaco.
Placas de câmbio Alavancas em cada lado de um volante, com as quais o piloto sobe ou desce uma marcha.
Paddock Uma área fechada atrás dos boxes, na qual as equipes mantém seus caminhões e seus motorhomes. Não há admissão para o público.
Parc Fermé Uma área cercada na qual os carros são deixados após a corrida, onde nenhum membro de equipe poderá tocá-los até que eles sejam cuidadosamente examinados.
Placa informativa Uma placa levantada no muro dos boxes para informar um piloto sua posição na corrida, o intervalo de tempo para o carro à frente e para o carro de trás, além do número de voltas para o fim da prova.
Placa de madeira Como o nome já diz, uma placa de madeira colocada na parte de baixo de todos os carros, desde o bico até a traseira, introduzida na metade da década de 1990 para checar se os carros não estavam correndo muito próximos da superfície da pista, algo que era indicado se a madeira se desgastasse.
Pole Position O primeiro lugar no grid de largada, ganho pelo piloto que fez a volta mais rápida durante o treino oficial de qualificação.
Protesto O que uma equipe faz quando acha que outra equipe ou competidor transgrediu as regras.
Plano de referência Um nível imaginário no qual partes do carro devem ser alocados, como altura mínima do carro ao chão ou as dimensões máximas da asa traseira.
Placa lateral da asa dianteira Como o nome diz, esta placa aumenta a eficiência aerodinâmica tirando o fluxo de ar dos pneus dianteiros.
Pneu slick Um pneu feito sem nenhum sulco, usado desde o começo da década de 1970 até 1997. Ótimos na pista seca, mas definitivamente não são uma opção para a chuva.
Qualificação O treino oficial de uma hora, no sábado, no qual os pilotos têm no máximo 12 voltas para fazer o melhor tempo possível, com o piloto mais rápido largando na frente do grid na corrida do dia seguinte.
Suspensão Ativa: Um tipo de suspensão que muda automaticamente sua configuração com um computador que reage para regular a altura do carro sobre as ondulações. Foi banida no final de 1993.
Supervisor da Prova: Oficial da corrida com responsabilidade geral pelo Grande Prêmio.
Saídas de periscópio Escapamentos que saem pelo topo das laterais do carro ao invés da traseira.
Safety Car O carro que é chamado dos boxes para ficar à frente do líder da corrida, no caso de um problema que exija que os carros andem mais lentos, ou até a forte chuva passar ou os destroços de um perigoso acidente na pista terem sido retirados.
Saias Extensões removíveis da parte inferior dos defletores laterais, que se estendiam até a superfície da pista no final da década de 70 para impedir que o fluxo de ar passasse por baixo do carro pela lateral, para que se alcançasse a área de baixa pressão necessária para o efeito solo.
'Splash and dash' Um pit stop rápido nas últimas voltas de uma corrida, quando um piloto entra nos boxes apenas para colocar alguns litros de combustível e garantir que ele chegue até o final.
Stop&go Uma punição dada ao piloto por queimar a largada ou obstruir um carro tentando dar uma volta nele. A punição consiste no piloto ser chamado ao seu boxe e ficar 10 segundos parado - sem poder reabastecer nem trocar de pneus.
Semi-eixo flutuante Suspensão em 'V' que conecta as rodas ao carro, com dois pontos de apoio em cada lado do monobloco na frente e dois pontos de apoio em cada lado do motor na traseira.
Tanque flexível: Um tanque de combustível deformável que não só é mais fácil de ser colocado em um carro de corrida do que os cilindros de metal usados nos primórdios, mas também são menos prováveis de se danificarem durante um acidente.
Teste de batidas: Algo que todo construtor deve submeter seu carro a cada ano para provar que seu último design é forte o bastante para correr.
Treinos Livres Os períodos nas sextas-feiras e nos sábados de manhã de fins de semana de GPs, quando os pilotos saem para a pista trabalhando no acerto de seus carros, para o treino oficial que vem em seguida.
Telemetria Um sistema que coleta dados relacionados ao motor e ao chassi e os envia a computadores na garagem, para que os engenheiros possam monitorar o comportamento do carro.
Tração O grau com o qual um carro consegue transferir sua potência na superfície da pista para seguir em frente.
Transponder Um sensor colocado no carro para ativar um cronômetro ao lado da pista, que marca o tempo de volta e a velocidade do carro.
Turbo Um motor que recircula seus próprios gases de exaustão para ativar um compressor que aumenta a indução do motor, dando maior potência.
Turbulência O resultado da perturbação no fluxo de ar, causada por uma interrupção em sua passagem, como quando ele bate em uma asa traseira e seu fluxo horizontal é interrompido.
Venturi Um tubo que se estreita, no qual o fluxo de ar é forçado a sair sob pressão.
Volta de apresentação: Esta é a volta antes da largada, quando os carros andam pela pista para formarem o grid novamente e largarem efetivamente.
Volta de teste: Uma volta feita ao se chegar em um circuito, testando funções como acelerador, freios e volantes antes de voltar aos boxes, sem mesmo cruzar a linha de chegada.
Volta de reconhecimento Uma volta completada quando os pilotos deixam os boxes para formarem o grid de largada. Se um piloto decide fazer várias, ele deve passar pelo pitlane, porque o grid, na reta principal, estará cheio de pessoal das equipes.
Vácuo Uma tática quando o piloto consegue ficar muito próximo do carro à sua frente e 'se esconder' atrás de sua asa traseira, beneficiando-se da redução no arrasto sobre o seu carro e ganhando maior velocidade para tentar a ultrapassagem antes da curva seguinte.
Visores removíveis Tiras de plástico transparentes que os pilotos colocam sobre o visor principal dos seus capacetes antes da largada de uma corrida, e depois vão os retirando conforme eles ficam sujos.
Zona de Classificação Foi introduzido na metade da década de 90. Para se qualificar para um Grande Prêmio, um piloto tem que fazer uma volta dentro do limite de 107% do tempo de qualificação do pole position.
Warm Up Um período de meia-hora pela manhã do domingo de corrida no qual os pilotos e as equipes fazem os últimos ajustes nos acertos dos seus carros, correndo com o tanque cheio.
'Yaw' O movimento lado-a-lado sentido por um chassi sob aceleração, freada e curvas.
___________________________________________________________
REGULAMENTO (FIA)
___________________________________________________________Quanto dura
A distância máxima a ser percorrida é de 310 km ou 2 horas em caso de chuva. A exceção é Mônaco, circuito urbano e lento, onde não são percorridos mais de 260 km.
Quantos largam
O grid é limitado em 26 carros. Caso haja mais concorrentes, são classificados apenas os 26 primeiros.
Em busca do tempo
Às sextas, tem treinos livres. No sábado, tem treino livre, seguidos pelo treino classificatório que será realizado em três fases, com oito carros eliminados após os primeiros 15 minutos e outros oito após a segunda bateria. Os 10 restantes lutarão pela pole-position numa sessão de 20 minutos. Quem for o mais rápido fica com a pole-position e assim em diante.
Todos a postos
A pista é liberada quinze minutos antes da largada. Os carros ocupam seu lugar no grid (a distância é de 8 m). Quem não conseguir alinhar no prazo larga em último.
Interrupção
Se a corrida for interrompida após duas voltas e com menos de três quartos de prova, o GP será dividido em duas baterias - na segunda, o grid respeitará as posições ocupadas na interrupção.
Pronto-socorro
A cada largada, atrás do último carro, parte um automóvel-socorro, onde fica o médico-chefe da FIA. A federação também exige um hospital para emergências no circuito.
Quanto vale o pódio
São disputados dois campeonatos - o de pilotos e o de construtores. Para ambos, a pontuação do primeiro ao décimo colocado é a mesma: 25 pontos para o primeiro, 18 para o segundo, 15 para o terceiro, 12 para o quarto, 10 para o quinto, 8 para o sexto, 6 para o sétimo, 4 para o oitavo, 2 para o nono e, por fim, 1 para o décimo. Em caso de paralisação antes do cumprimento de dois terços de prova, os seis primeiros colocados receberão metade dos pontos. As equipes recebem a soma dos pontos conseguidos pelos seus carros na prova.
Limitações
Só é permitido o uso de 1 motor por piloto a cada três finais de semana de grande prêmio. É obrigatório o uso de pelo menos um jogo de pneus macios e um jogo de pneus duros durante a corrida. Os reabastecimentos, desde 2010, são proibidos durante as corridas.
O vai-e-vem
As trocas de pilotos, antes limitada a duas por equipe em cada temporada, agora são livres - os times podem substituírem seus pilotos quantas vezes quiserem. O único requisito é que o piloto possua a super-licença.
Licença para correr
A super-licença é, por assim dizer, a carteira de habilitação da categoria máxima do automobilismo, a Fórmula 1.
Bandeiras
Quando algo que ocorre na pista necessita da atenção de todos os pilotos, são exibidas bandeiras coloridas próximas a linha de chegada/largada. Os pilotos também podem ser avisados pelo rádio, pelos chamados spotters, mas como estes avisos normalmente são críticos e o rádio pode apresentar problemas durante um Grande Prêmio, usa-se o método das bandeiras que é mais prático e seguro.
As bandeiras são mais habitualmente usadas para avisar os pilotos sobre a entrada ou a saída do safety car na pista. As bandeiras usadas até 2010 são:
| Bandeira | Descrição |
|---|---|
 | Bandeira amarela Perigo logo a frente. Proibido ultrapassar. Reduza a velocidade. |
 | Bandeira azul Dê passagem (o retardatário) a um carro mais veloz que quer ultrapassar. Pelas regras de 2009, o piloto deverá permitir a passagem até três curvas após lhe ser mostrada a bandeira ou arrisca penalizações (geralmente essa punição se dá através da passagem pelo box sem parada, ou parada de 10 segundos). |
 | Bandeira verde Pista livre após incidente. |
 | Bandeira vermelha Corrida paralisada devido a acidente nas duas primeiras voltas, ou devido a problemas meteorológicos ou acidentes particularmente graves[2] |
 | Bandeira listrada em amarelo e vermelho Cuidado. Óleo na pista ou pista escorregadia. |
 | Bandeira branca Carro lento na pista. Pode ser uma ambulância ou qualquer outro carro de serviço na pista. |
 | Bandeira xadrez (ou quadriculada) Fim da prova. |
 | Bandeira metade preta, metade branca na diagonal O piloto tomou alguma atitude antidesportiva, a qual deve ser corrigida o mais rápido possível para não haver desclassificação. |
 | Bandeira preta Desclassificação do piloto ao qual foi indicada. |
 | Bandeira preta com um círculo laranja Algum problema técnico. O piloto deverá voltar aos boxes. |
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